Prosjektet legger vekt på at gata er sammensatt, med utvikling av by-rommene der strekningen skifter karakter som en hovedide. Det er vist effektlyssetting av viktige elementer langs gata og det foreslås et samlet kunstprogram.

Prosjektet ”Fri flyt” la hovedprioritet på en kompakt flyplass med korte transportavstander. I atkomstsonen viser prosjektet tre parker med forskjellig profil: Terminalhagen, Tårnparken og Gardermoskogen.

Utgangspunktet for alle tre stasjonene var at de for å innfri krav til universell utformning hadde behov for høyere eller helt nye plattformer, samt at flere av stasjonene bar preg av liten press på arealer i tettstedet, slik at stasjonsfunksjonene var blitt spredt ut over et alt for stort område. To av stasjonsbygningene var ved tidspunktet for prosjektets utarbeidelse stengt for publikum, mens en var åpen morgen og formiddag, men ble stengt med tidslås tidlig ettermiddag. Samlet sett var stasjonene lite publikumsvennlige og med lav servicenivå.

Utfordringen i forbindelse med heving av plattformene var at det i flere tilfeller medførte høydeproblemer andre steder på stasjonsområdene. I forslag til utforming av de tre stasjonene er hensyn til oversikt, korte gangavstander og koblingen mot tettstedet / hovedveier og adkomst vektlagt. De valgte løsningene stiller ikke åpning av stasjonsbygningene som krav med unntak av på Raufoss. Der ser man for seg sambruk av stasjonsbygningen med drosje-selskapet, slik at bygningen er bemannet i åpningstiden. I Reinsvoll ble det foreslått å trekke stasjonen noe mot sør for å bedre kunne ivareta overgangen mellom tog- og buss for de reisende. På Eina stasjon var det viktig å finne en mer kompakt løsning enn dagens og legge opp til tydeligere og sikrere ganglinjer for fotgjengerne.

Etter en silingsprosess er det anbefalt 2-3 hovedstrategier for den videre utviklingen av området

Forprosjektet har til hensikt å finne gode løsninger på utforming av gater og byrom med tanke på funksjon og estetikk. Det tar utgangspunkt i Skiens bystruktur og er bygget opp omkring en differensiert opparbeidelse av de viktigste byrommene og gatene i sentrumsområdet. Plassene skal være viktige punkter i byen og gis en høyere opparbeidingsstandard enn gateløpene. Flere gater opparbeides for toveistrafikk og det forutsettes etablert en gateterminal for busstrafikk i Torggata nord i området, med tett kontakt mot ekspressbusstopp i Hesselbergs gate. Gatenes ulike roller i bybildet gjenspeiles ved gate- og fortausbredde, materialbruk, detaljering og trafikkreguleringstiltak. Belysning og beplantning vil ytterligere understreke byrommenes individuelle karakter.

Foreslåtte virkemidler i gatemiljøet er etablering av trær og undervegetasjon på trafikkdelere, sporvognplen langs Schweigaards gate, granittbelegg på plassdannelser og bussholdeplasser, differensiert belysning langs strekningen og bruk av vann, enten i forbindelse med åpning av Hovinbekken eller som nytt kanalsystem for overvann.